0引言

本文主要介紹了有源濾波裝置、諧波對(duì)城市軌道交通的影響以及有源濾波裝置在某市地鐵4號(hào)線的應(yīng)用，取得了良好的效果，電流諧波畸變率從27%降低到2.3%，功率因素從0.8提高到0.95，諧波改善效果非常顯著。

1有源濾波裝置

有源濾波裝置，就是一種用語(yǔ)動(dòng)態(tài)抑制諧波、補(bǔ)償無(wú)功的新型電力電子裝置，能夠?qū)θ魏沃C波進(jìn)行治理，在當(dāng)前已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了軌道交通行業(yè)中。有源濾波裝置，是采用現(xiàn)代電力電子技術(shù)和基于高速DSP器件的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，制成的新型電力諧波治理設(shè)備，它由指令電流電路和補(bǔ)償電流發(fā)生電路構(gòu)成。指令電流電路對(duì)實(shí)時(shí)電流進(jìn)行監(jiān)控，并將模擬電流信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字電流信號(hào)，然后通過(guò)通信通道傳輸?shù)綌?shù)字信號(hào)處理器中，數(shù)字信號(hào)處理器對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，將諧波和基波進(jìn)行分離，并將脈寬調(diào)制信號(hào)向補(bǔ)償電流電路輸送驅(qū)動(dòng)脈沖，驅(qū)動(dòng)IGBT和IPM模塊，其生產(chǎn)的電流幅值和電網(wǎng)諧波電流幅值相等，然后將極性不同的補(bǔ)償電流注入到電網(wǎng)中，從而對(duì)電網(wǎng)中產(chǎn)生的諧波電流進(jìn)行補(bǔ)償和抵消，消除電網(wǎng)中的電力諧波。有源濾波器打破了過(guò)去傳統(tǒng)濾波器只能固定補(bǔ)償或者無(wú)功補(bǔ)償?shù)娜秉c(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)電流進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤補(bǔ)償，既可以消除諧波，又可以達(dá)到無(wú)功補(bǔ)償?shù)哪康腫1]。

2諧波對(duì)城市軌道交通功的影響

諧波指的頻率為50Hz基波頻率整數(shù)倍的周期性正弦能量。諧波是影響供電質(zhì)量的重要因素，城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，需要直流牽引網(wǎng)為列車(chē)供電，直流電源需要通過(guò)硅整流獲得，整流在交、直流變換過(guò)程中產(chǎn)生諧波。同時(shí)，地鐵列車(chē)為了提高舒適性、安全性和可靠性，安裝大量的調(diào)頻裝置、風(fēng)機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、電力機(jī)車(chē)等設(shè)備，這些設(shè)備數(shù)量比較多，在運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)城市軌道交通產(chǎn)生重要影響。

2.1影響電網(wǎng)安全性

地鐵低壓電氣系統(tǒng)包括AC400V開(kāi)關(guān)柜進(jìn)線、配電箱、動(dòng)力配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、應(yīng)急電源裝置、接地與安全系統(tǒng)。地鐵電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生大量的諧波，導(dǎo)致電網(wǎng)接地保護(hù)裝置失效，增加電力損耗，影響到電網(wǎng)的安全性和可靠性。軌道交通產(chǎn)生大量的諧波，需要無(wú)功補(bǔ)償裝置進(jìn)行補(bǔ)償，增加了電力設(shè)備的損耗，導(dǎo)致電力設(shè)備絕緣體破裂、設(shè)備老化等問(wèn)題。無(wú)功補(bǔ)償裝置長(zhǎng)期運(yùn)行，可能導(dǎo)致電力設(shè)備和線路溫度過(guò)高，加速設(shè)備的老化時(shí)間，從而導(dǎo)致斷路器電弧熄滅時(shí)間延長(zhǎng)，斷路器出現(xiàn)誤斷現(xiàn)象，導(dǎo)致電力故障。

2.2增加變壓器的損耗

諧波增加變壓器內(nèi)部電阻損耗、導(dǎo)體中的渦流損耗以及外部損耗，導(dǎo)致變壓器發(fā)熱。目前地鐵工程低壓配電網(wǎng)的配電變壓器大多數(shù)采用星型或者三角形接線方式，這增加了電網(wǎng)零序諧波為變壓器一側(cè)繞組提供了環(huán)流桐廬，抑制諧波向電源端的傳輸，然而這種接線方式不會(huì)阻止其他頻率的諧波傳輸?shù)诫娫炊?，從而增加變壓器的損耗，進(jìn)一步增加電力損耗，影響到供電質(zhì)量。其次，諧波還會(huì)增加變壓器的鐵耗，導(dǎo)致變壓器發(fā)熱變形，這主要是由于變壓器內(nèi)的鐵芯中的磁滯損耗增加，諧波讓電壓的波形變差，從而增加了磁滯損耗。變壓器內(nèi)部電阻損耗、鐵耗的增加，減少變壓器實(shí)際電壓，從而影響到變壓器的發(fā)電容量，無(wú)法達(dá)到實(shí)際設(shè)計(jì)要求的電壓容量。

2.3對(duì)補(bǔ)償裝置的損耗

為了保證地鐵列車(chē)正常用電，城市軌道交通變壓器要保證長(zhǎng)時(shí)間供電，電壓器長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)下，自身產(chǎn)生一定的諧波。安裝電容器以后，電容器可以夠抵消一些諧波，但是如果諧波的的含量過(guò)大，造成電容器發(fā)熱，增加電容器表面絕緣物質(zhì)的老化，從而影響到電容器的使用時(shí)間。如果電容器投入到電壓已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的電網(wǎng)，則可以進(jìn)一步加劇諧波現(xiàn)象，大量的諧波讓電壓出現(xiàn)尖頂波形，頂尖電壓波可能誘發(fā)局部放電，由于電壓升降變壓化，導(dǎo)致局部電流過(guò)大，從而加劇絕緣介質(zhì)的老化程度，影響到電容器的使用壽命。如果電壓升高10%，電容器的使用壽命縮短一半。

3有源濾波裝置在城市軌道交通中的應(yīng)用效果

3.1工程概況

某市地鐵4號(hào)線工程起于航天新城，止于北客站，線路總長(zhǎng)35.2km，共設(shè)置29座車(chē)站。考慮到地鐵列車(chē)的配電系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，產(chǎn)量大量的諧波，為了改善配電系統(tǒng)的電能質(zhì)量，某市地鐵4號(hào)線在全線所有車(chē)站均安裝有源濾波裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)諧波的治理。

3.2諧波治理

某市地鐵4號(hào)線選擇的是LBAPF有源濾波器，對(duì)于諧波的治理主要是對(duì)降壓變電所的動(dòng)力照明系統(tǒng)進(jìn)行電能質(zhì)量綜合治理。在變壓器低壓側(cè)母線采取集中治理的方式進(jìn)行治理。治理效果比較明顯，效率高，能夠完成諧波的治理，達(dá)到軌道交通的相關(guān)要求。LBAPF有源濾波裝置具有極快的響應(yīng)時(shí)間，主電路拓?fù)浜涂刂扑惴?，其精度高、運(yùn)行更穩(wěn)定。既可補(bǔ)諧波，又可兼補(bǔ)無(wú)功：模塊化設(shè)計(jì)，便于生產(chǎn)調(diào)試便利的并聯(lián)設(shè)計(jì)：具有完蓋的橋售過(guò)流、保護(hù)功能。使用方便，易于操作和維護(hù)。LBAPF有源濾波器相關(guān)的技術(shù)參數(shù)和原件如下表:

表1為有源濾波裝置相美技術(shù)參數(shù)表

3.3諧波治理效果

為了檢驗(yàn)有源濾波裝置對(duì)軌道交通供電質(zhì)量的改善，2019年1月8日到15日對(duì)某市地鐵4號(hào)線已經(jīng)安裝有源濾波裝置的車(chē)站使用電力分析儀對(duì)配電系統(tǒng)進(jìn)行檢查。本次使用的電力分析儀型號(hào)為CA8335，這種型號(hào)的分析儀具有強(qiáng)大的記錄功能，可以對(duì)配電系統(tǒng)的電壓升降、電壓中斷、電壓頻率、電流、電壓峰值、有功功率、無(wú)功功率、閃變、諧波電壓、電流不平衡率等指標(biāo)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間記錄。將電壓夾、電流鉗等連接地鐵車(chē)站的配電系統(tǒng)，采集配電系統(tǒng)的電流、電壓，然后進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)測(cè)試分析地鐵車(chē)站安裝有源濾波裝置以后，電壓、電流的變化。測(cè)試儀器采集不同時(shí)段地鐵車(chē)站運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而測(cè)試配電系統(tǒng)的供電質(zhì)量。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試跟蹤得出有源濾波裝置開(kāi)啟前后功率、功率因素平均值，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表：

表2有源濾波裝置開(kāi)啟前后功率以及公功率因素平均值

表3為有源濾波裝置開(kāi)啟前后諧波電流百分比

3.4結(jié)果分析

從上述表格內(nèi)容可以得出，有源濾波裝置開(kāi)啟前，4號(hào)線的配電系統(tǒng)3、5、7、9、11、13次諧波的電流比較大，功率因數(shù)偏低。有源濾波裝置開(kāi)啟后，配電系統(tǒng)的諧波經(jīng)過(guò)有源濾波裝置的處理以后，效果比較好，A相總電流畸變率從10.4%降低到2.1%；B相總電流畸變率從20.3%降低到2.8%；C相總電流畸變率從27%降低到3.4%。功率因素從0.8提高到0.95。所以，有源濾波裝置改善了4號(hào)線的配電系統(tǒng)供電質(zhì)量，降低了配電系統(tǒng)的無(wú)功損耗，消除了配電系統(tǒng)的諧波電流，提高了配電系統(tǒng)的運(yùn)行效率和電力設(shè)備的使用壽命，有源濾波裝置的安裝達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

4安科瑞APF有源濾波器產(chǎn)品選型

4.1產(chǎn)品特點(diǎn)

(1)DSP+FPGA控制方式，響應(yīng)時(shí)間短，全數(shù)字控制算法，運(yùn)行穩(wěn)定；

(2)一機(jī)多能，既可補(bǔ)諧波，又可兼補(bǔ)無(wú)功，可對(duì)2～51次諧波進(jìn)行全補(bǔ)償或特定次諧波進(jìn)行補(bǔ)償；

(3)具有完善的橋臂過(guò)流保護(hù)、直流過(guò)壓保護(hù)、裝置過(guò)溫保護(hù)功能；

(4)模塊化設(shè)計(jì)，體積小，安裝便利，方便擴(kuò)容；

(5)采用7英寸大屏幕彩色觸摸屏以實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置和控制，使用方便，易于操作和維護(hù)；

(6)輸出端加裝濾波裝置，降低高頻紋波對(duì)電力系統(tǒng)的影響；

(7)多機(jī)并聯(lián)，達(dá)到較高的電流輸出等級(jí)；

4.2型號(hào)說(shuō)明

4.3尺寸說(shuō)明

4.4產(chǎn)品實(shí)物展示

ANAPF有源濾波器

5安科瑞智能電容器產(chǎn)品選型

5.1產(chǎn)品概述

AZC/AZCL系列智能電容器是應(yīng)用于0.4kV、50Hz低壓配電中用于節(jié)省能源、降低線損、提高功率因數(shù)和電能質(zhì)量的新一代無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備。它由智能測(cè)控單元，晶閘管復(fù)合開(kāi)關(guān)電路，線路保護(hù)單元，兩臺(tái)共補(bǔ)或一臺(tái)分補(bǔ)低壓電力電容器構(gòu)成?？商娲Ｒ?guī)由熔絲、復(fù)合開(kāi)關(guān)或機(jī)械式接觸器、熱繼電器、低壓電力電容器、指示燈等散件在柜內(nèi)和柜面由導(dǎo)線連接而組成的自動(dòng)無(wú)功補(bǔ)償裝置。具有體積更小，功耗更低，維護(hù)方便，使用壽命長(zhǎng)，可靠性高的特點(diǎn)，適應(yīng)現(xiàn)代電網(wǎng)對(duì)無(wú)功補(bǔ)償?shù)母咭蟆?/span>

AZC/AZCL系列智能電容器采用定式LCD液晶顯示器，可顯示三相母線電壓、三相母線電流、三相功率因數(shù)、頻率、電容器路數(shù)及投切狀態(tài)、有功功率、無(wú)功功率、諧波電壓總畸變率、電容器溫度等。通過(guò)內(nèi)部晶閘管復(fù)合開(kāi)關(guān)電路，自動(dòng)尋找適宜投入（切除）點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)過(guò)零投切，具有過(guò)壓保護(hù)、缺相保護(hù)、過(guò)諧保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)等保護(hù)功能。

5.2型號(hào)說(shuō)明

AZC系列智能電容器選型：

AZCL系列智能電容器選型：

5.3產(chǎn)品實(shí)物展示

AZC系列智能電容模塊AZCL系列智能電容模塊

安科瑞無(wú)功補(bǔ)償裝置智能電容方案

6結(jié)束語(yǔ)

將有源濾波裝置投入到城市軌道交通的配電系統(tǒng)中，降低了配電系統(tǒng)諧波畸變率，提高了配電網(wǎng)的功率因素，降低了配電系統(tǒng)的損耗，避免諧波對(duì)軌道交通供電、列車(chē)調(diào)度、通信信號(hào)等方面的影響，提高了整個(gè)供配電系統(tǒng)的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]馬雄.淺談城市軌道交通低壓有源濾波裝置的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（15）：4834.

[2]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版.

[3]佘軍峰.有源濾波裝置在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用.